Japán arra készül, hogy megelőzze Kínát az évtized energiaversenyén?

Tartalomjegyzék:

Japán arra készül, hogy megelőzze Kínát az évtized energiaversenyén?
Japán arra készül, hogy megelőzze Kínát az évtized energiaversenyén?
Anonim

Az SCMP úgy véli, hogy az "akkumulátorforradalom" miatt az elektromos repülőgépek nagy piacának kialakulása a következő napok kérdése volt. A Toyota átvette a vezetést ebben a trendben. Japán óriási kormányzati programokat indít szupererős szilárdtest-lítium-ion akkumulátorok létrehozására, amelyek itt vezethetnek.

„Akkumulátorháborúk”: Japán felkészül Kínára az energiaforradalom évtizedei versenyében? Egykor Japán az egész világot ellátta a legfejlettebb lítium-ion akkumulátorokkal. Most a piacot Kína és Korea uralja, de Japán vissza akarja kapni. A "szent grál" keresése az elemek területén most véget érhet. Japán évtizedes, iparágközi erőfeszítések után áttörést ért el a legújabb szilárdtest akkumulátor technológiában.

Akkumulátor háborúk

Akio Toyoda, a Toyota jelenlegi elnöke, nagyapja szenvedélyes álmának ihlette, a Toyota jelenlegi elnöke nemcsak a világ legnagyobb autóipari vállalatát örökölte, hanem nagyapja „elképzelését” az autók repüléséről.

Repülő autók már léteznek, de ezek inkább egy unalmas tervezőiroda által kifejlesztett helikopterre hasonlítanak, nem pedig egy lebegő DeLorean "sportkocsira". Ha az ilyen autók a műszaki kíváncsiságból a kereskedelmi szempontból sikeres autókba kerülnek, meg kell tanulniuk jelentős távolságot repülni, valamint vonzónak kell lenniük - a Toyota pontosan ezt ismeri.

Részben ez az a terület, amely három évvel ezelőtt háborút indított el az ázsiai akkumulátorgyártók között Japánban, Kínában és Koreában. Ez arról szól, hogy drámaian javítani kell az elektromos járművek (EV) meglévő akkumulátortermékeit, és megközelíteni kell az emberek személyes légmozgását.

Japán 2017 és 2018 között elvesztette vezető pozícióját akkumulátorok fejlesztőjeként és szállítójaként a globális piacon, emellett elmaradt az elektromos járművek tervezésében, az önvezető autótechnológiában és a nagy kereskedelmi drónokban - a repülő autók és teherautók lehetséges előfutárai között. Valamit tenni kell az ipar újjáépítése érdekében, és a japán kormány úgy döntött, hogy a legjobb, ha egy alapvető elemmel kezdjük: egy sokkal jobb, sokkal nagyobb fajlagos kapacitású akkumulátor kifejlesztésével.

Ezek nem azok az akkumulátorok, amelyeket általában az üzletekben keres

Az elektromos autók az 1800 -as évek vége óta léteznek, és nagy népszerűségre tettek szert az 1900 -as évek elején, amikor az Egyesült Államokban az autók közel 40 százalékát elektromos áram hajtotta. A többit gőz és zajos, büdös benzin hajtotta. A benzinüzemű autók értékesítésének csúcspontja 1910 után kezdődött, amikor a benzinmotorok sokkal hatékonyabbak lettek elődeiknél, és a velük közlekedő autók igen jelentős hatótávolságot értek el, ami segített nekik elfoglalni azt a magas pozíciót, amelyet ma is elfoglalnak.

A lítium-ion (Li-Ion) akkumulátorok kifejlesztése az 1980-as években, valamint a japán elektromos óriások, a Sony és Asahi Kasei által történő kereskedelmi forgalomba hozatal lehetővé tette olyan elektromos járművek megjelenését, amelyek a hatótávolságú benzinüzemű autókkal vetekedhetnek, de akkor még nehézkesek voltak. A furcsa kinézetű, hatalmas akkumulátorokkal rendelkező elektromos autók gyakran szerepeltek koncepcióautóként az autókereskedésekben, de soha nem voltak olyanok, amelyekkel autózni akartál, még akkor sem, ha megvásárolhatod őket. Elon Musk és Tesla kellett, hogy ezt kijavítsák.

A Musk alapstratégiájának részeként a Teslával szövetkezve az volt az elképzelés, hogy ha az akkumulátor kapacitását kellően megnövelik, az akkumulátorokat az autó padlójába lehet helyezni, és az újonnan kifejlesztett, erőteljes, kompakt és egyszerű energiaforrások elhagyják elég hely az autó belsejében. Ez lehetőséget adott a tervezőknek arra, hogy az elektromos járművek unalmas megjelenését elegáns vonalakra cseréljék, az alacsony futásteljesítményt pedig olyasmire, amely közel áll a fogyasztói elvárásokhoz. Éppen ezért a sportos lázadó Tesla Model S nem tűnik helytelennek az Aston Martin Rapide vagy a Maserati Quattroporte mellett, és mindegyik őrült gyorsítása képes kiegyenlíteni a potenciális vásárlók érdeklődését.

Ha a Toyota látja, hogy egy repülő autó felszáll valamelyik gyárából, az autógyártó stratégiai befektetése a legújabb akkumulátorok kifejlesztésébe és számos repülőgépkocsi -indítás finanszírozásába megtérül. Ennek a tervnek az első része, a fejlett akkumulátortechnológiába való befektetés hamarosan megvalósul, mivel a Toyota Motor készen áll arra, hogy bemutassa az elektromos tárolás epikus átmenetét a személyes mobilitás érdekében, és ő lesz az első vállalat, amely szilárdtest-akkumulátoros autót értékesít. bemutatandó prototípussal. 2021 -ben. Ez egy játékváltó lesz az elektromos járművek fejlesztésében.

"Ó, nézd csak!" … "Mi ez?!"

A folyékony vagy zselés elektrolitokkal ellátott lítium-ion akkumulátorok mindenütt jelen vannak a mai világban, és a laptoptól kezdve a Tesla-ig mindent elárasztanak. A szilárd elektrolit lítium-ion akkumulátorokra való áttérésnek olyan előnyei vannak, amelyek könnyen érthetők, még akkor is, ha nem értenek a kémiához: ez többszörösen több energiát tartalmaz egy cellában, amely másodperc töredéke alatt töltődik fel, mint manapság… Az a tény, hogy nem duzzadnak és nem gyulladnak ki, szintén jó érv mellettük, mint forró árucikk.

A szilárdtest-lítium-ion akkumulátorok összetevői alapvetően megegyeznek a ma használt folyékony elemekével, így nem fog hirtelen elhagyni a lítiumot, mint alapelemet. A lítiumárak folyamatosan csökkentek az elmúlt három évben, és ennek az új technológiának a bevezetése végre elnyelheti a túlkínálatot, és ismét felfelé emelheti az árakat.

A szilárdtestalapú akkumulátorok kapacitásának drámai növekedésével a múlté lesz az elektromos autók tulajdonosainak azon aggodalma, hogy az akkumulátoruk éppen akkor gyengülhet, amikor a legnagyobb szükség van rájuk. Ezenkívül további energiaforrást biztosít a különösen energiaigényes klímaberendezésekhez és fűtési rendszerekhez extrém éghajlati körülmények között.

Szövetség

Az aranyos Tesla Roadster 2008 -as bevezetése előtt a japán autógyártók észrevették az iparág elmozdulását, és első szövetségeiket kötötték az akkumulátorgyártókkal az energiaellátás biztosítása érdekében. A Tesla pedig együttműködött a Panasonic -szal, hogy elkészítse a legújabb akkumulátor -technológiát. Az autógyártó Nissan a villamos óriás NEC felé fordította tekintetét, remélve, hogy akkumulátorokkal látja el elektromos járműveit. És mivel a nagy akkumulátorgyártók, mint például a Sony, a TDK és az Asahi Kasei piacvezető a 2000-es évek közepe óta, a japán vállalatok tervezhetik az elektromos járművek akkumulátorainak szállítását a világ minden tájáról.

A japán dominancia azonban a 2010-es években mérséklődött, mivel a kínai és koreai cégek jelentősen megnövelték lítium-ion akkumulátorok gyártását. 2018-ra egyedül Kínában 60 nagy gyártó gyártott lítium-ion cellákat, és a globális kereslet 70% -át akarták kielégíteni. Az olyan cégek, mint a Renault, a VW, a BYD, a Hyundai és az Audi - a Tesla, a Nissan és a Mitsubishi kivételével a legkelendőbb elektromos márkák - elkezdték kerülni a japánokat.

A japán kormány úgy döntött, hogy megfordítja ezt a tendenciát, és elindította az Új Energia- és Ipari Technológiai Fejlesztési Szervezet (NEDO) kezdeményezését, amely magában foglalja a Toyotát, a Nissanot és a Hondát. Az autógyártók 20 akkumulátor- és vegyipari gyártóval-köztük a Panasonic, a GS Yuasa és az Asahi Kasei-álltak össze, hogy Japán visszaállítsa az elektromos járművek akkumulátorának uralmát a szilárdtest-technológia gyorsított fejlesztése révén.

Az erő alkalmazása

Most, hogy a szilárdtest-akkumulátorok egyetlen feltöltéssel 500 km-t tudnak megtenni, 10 perc alatt tölthetők fel, és nincsenek olyan biztonsági kérdéseik, amelyek aggasztották a BYD-t és a Teslát az első években, a globális fejlődés és az elektromos járművek bevezetése valószínűleg hogy gyorsítson is.gyorsan, ahogy a Tesla új luxus roadsterje gyorsul.

Ez a termelési lánc mentén "ösztönzi" az autóipari beszállítókat, a szilárd elektrolitokat gyártó vegyipari vállalatokat és a lítiumot szállító bányavállalatokat.

A lítium iránti kereslet valószínűleg emelkedni fog, akárcsak más fémek iránti kereslet, különösen az elektromos és önvezető autókban széles körben használt réz iránt. A japán kormány új, 19 milliárd dolláros alapot hirdet a szén -dioxid -mentesítési technológiákba való befektetésre, amely a közeljövőben a lítiumtermelést is segíti.

Valószínűleg egyre több ország használ elektromobilitási technológiákat a szén -dioxid -kibocsátás csökkentésére, és egyre nagyobb esélyük lesz erre. A nagy kapacitású szilárdtest akkumulátorok megkönnyítik a megújuló forrásaiból előállított energia tárolását, így a villamosenergia-termelés alternatív forrásokra való áthelyezéséről szóló beszédek többé nem lesznek politikai pletykák.

Mi lesz ezekkel a repülő autókkal? A Toyota befektetésének köszönhetően idén a tokiói olimpián kellett volna látnunk néhányat, de ez nem történt meg a játékok elhalasztása miatt. Ám Ázsiában a terepen induló vállalkozások elterjedésével és a kínai kínai repülő taxik néhány demonstrációjával, amelyek már megtörténtek, valamint az Aston Martin és a Rolls-Royce közötti partnerség egy alacsony magasságú repülőgép-üzlet fejlesztése érdekében, a japánok minden bizonnyal aktívan részt vesznek ezen technológiák népszerűsítésében.

Neil Newman az ázsiai tőzsdékre szakosodott befektetési stratégia. A világ legnagyobb pénzügyi központjaiban, Tokióban, Londonban és New Yorkban dolgozott, és rendszeresen elemzi azokat a befektetési területeket, amelyek összhangban vannak a legújabb befektetési trendekkel. Neil már régóta Hongkongban él.

Ajánlott: