Ha nincs szükség szénre, akkor miért tapasztal példátlan növekedést a világ szénkereskedelme?

Tartalomjegyzék:

Ha nincs szükség szénre, akkor miért tapasztal példátlan növekedést a világ szénkereskedelme?
Ha nincs szükség szénre, akkor miért tapasztal példátlan növekedést a világ szénkereskedelme?
Anonim

Míg mániákus kitartással mesélnek nekünk a "globális felmelegedés, amelyben az emberiség a hibás" szörnyűségeiről, és sürgetik, hogy ne csak a szenet, hanem az olajat, a gázt és az atomerőműveket is hagyják fel - a szén tengeri szállítása kulcsfontosságú tényezővé vált a tengeri közlekedés újjáélesztésében 2021 -ben

A globális felmelegedésről, az éghajlatváltozás katasztrófáiról, a szén -dioxid -mentesítésről és a zöld beruházásokról szóló beszédek közepette virágzik a piszkos szén globális kereskedelme.

A nehéz hajók elfoglaltan szállítják a szenet Ázsiába és a környezettudatos Európába - ez növeli a fuvardíjak egy részét olyan hajótulajdonosoknál, akik nyilvánosan dicsekednek környezeti hírnevükkel a befektetők előtt.

"Kiderült, hogy a szénveszteségről szóló híreket nagymértékben eltúlozták" - mondta Ben Nolan, a Stifel elemzője új feljegyzésében az ügyfeleknek. "Az obszcén szénlábnyomás ellenére idén valóban nő a szén iránti kereslet."

A szenet nagy ömlesztettáru-hajókon szállítják, amelyeket köpenyeknek neveznek (körülbelül 180 000 dwt vagy DWT űrtartalmú hajók), valamint sub-capes hajókon, mint a Panamax (65 000-90 000 DWT) és a supramax (45 000-60 000 DWT) …

A Clarksons Platou Securities szerint az azonnali kamatok hétfőn naponta átlagosan 32 800 dollárt tettek ki a Capesize hajók esetében, 31 800 dollárt Panamax hajóknál és 31 600 dollárt Supramax hajóknál. Ritkán fordul elő, hogy mindhárom szegmens árfolyama egyszerre 30 000 dollár felett van, mint az elmúlt öt hétben.

„A szénpiacok erős tevékenysége, valamint a jelentős kis ömlesztett áru mennyisége továbbra is a hajtóereje a különböző eszközosztályokban megnövekedett áraknak” - mondta Clarksons.

A Financial Times nemrégiben megjegyezte, hogy a szén ára idén meghaladta mind az ingatlan-, mind a pénzügyi részvényhozamot. Argus szerint a kiváló minőségű (a villamosenergia -termeléshez használt) ausztrál termikus szén ára pénteken 151 dollárra emelkedett tonnánként, ami több mint háromszorosa a tavaly szeptemberi árnak. A félpuha ausztrál kokszszén (vagy acélgyártáshoz használt kohászati szén) ára tonnánként 127 dollár volt, ami közel 80% -os növekedést jelent az év során.

"Az Egyesült Államok -öböl partjáról származó gőzszén -export, ahol az export általában nagyon ár- és keresletérzékeny, 194%-kal nőtt" - mondta Nolan.

A gőzszén iránti keresleti tényezők

A szélsőséges időjárási események némelyike, amelyet a globális felmelegedésnek tulajdonítottak (de amikor Afrikában és Brazíliában emberek hóembert készítenek, sokan kíváncsiak arra, hogy jön-e globális hideghullám), most növelik a magas szén-dioxid-kibocsátású szén tengeri szállításának igényét.

A rendkívül meleg időjárás megnövelte az áramfogyasztást, amelyet ugyanakkor a növekvő gazdasági aktivitás is vezérel. A megnövekedett villamosenergia -fogyasztás növeli a termikus szénimport iránti keresletet. "Az idei forró nyár Ázsiában azt jelentette, hogy néhány nagy fogyasztó, akik feladták a szenet, egyáltalán nem adták fel" - mondta Nolan.

A májusi szárazság Dél -Kínában csökkentette a régió hozzáférését a szén alternatívájaként szolgáló vízenergiához. A közelmúltban a probléma az észak -kínai víztöbblet volt. A tragikus árvizek Zhengzhouban ebben a hónapban csökkentik a hazai szénkészleteket. A kínai kormánytervező szerint a szén szállítása Belső -Mongóliából és Shanxi -ből Zhengzhou -n keresztül Kelet- és Közép -Kínába "súlyosan érintett".

A forró idő egyidejűleg emeli az árakat és csökkenti a földgázellátást, amely a termikus szénnel verseng az energiatermelésben. "Még Európában is, amely a dekarbonizáció epicentruma, az alacsony földgázkészletek gyakorlatilag minden országban szárnyalják a gőzimportot" - mondta Nolan.

Utánpótlás a télre

A nyári keresletet kiegészíti a téli igények szerinti feltöltés és általában az utánpótlás, valamint az acélgyártáshoz szükséges kokszszén iránti kereslet.

A Maritime Strategies International (MSI) havi előrejelzésében kijelentette: "Kína Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottsága bejelentette, hogy több mint 100 millió tonna" bevethető szénkészletet "akar lefoglalni, de a hazai szénkészletek február óta a legalacsonyabb szinten vannak."

És ez nem csak Kína. A Braemar ACM Shipbroking szerint "a téli szezonra készülve Dél -Korea más országokkal együtt növelte szénvásárlását, hogy elkerülje az áramhiányt". Dél-Korea szénimportja júliusban ötéves csúcsot ért el.

Nolan hozzátette: „Mivel a szénárak jelenleg olyan régiókban vannak, amelyekben egy évtizede vagy több éve nem volt látható, elegendő motiváció van a termelés növelésére mindenhol és mindenhol. Nyilvánvaló, hogy ez jó hír a téli szárazáru -szállításhoz, mivel a szén gyakran előre feltöltik, és az ilyen tartalékok létrehozásának motivációjának nagyon magasnak kell lennie, tekintettel a földgázhiány kockázatára."

"Ennek nagyon érdekes hónapokat kell eredményeznie szeptemberben, tekintettel arra, hogy milyen feszült a szárazáru -piac."

Dekarbonizáció és kínai import

A jelenlegi piac egyik iróniája, hogy a globális felmelegedésnek tulajdonítható időjárási események növelik az elavult szén szállítás iránti keresletet. A második irónia az, hogy Kína dekarbonizációs kezdeményezése tovább növelheti a szénigényt.

A Marine Money Week virtuális konferencián a múlt hónapban Magnus Halvorsen, a norvégiai bejegyzésű 2020 Bulkers cég vezérigazgatója kifejtette: „Kína körülbelül 4 milliárd tonna szenet fogyaszt [évente], és legfeljebb 300 [millió tonnát] importál, az import és a fogyasztás arányának változása drámai hatással lesz az importszükségletekre. Ha Kína a hazai termelést korlátozó környezetvédelmi intézkedések részeként lényegesen kevesebb szenet termel, ez erősen befolyásolja az importszükségleteket."

Aristides Pittas, az EuroDry vezérigazgatója (NASDAQ: EDRY) szerint „Kína környezetvédelmi okokból korlátozza saját szénbányáinak használatát. Szállítás”.

"Mindannyian tudjuk, hogy a szén piszkos rakomány, amely egy bizonyos időn belül elavulttá válik" - mondta Pittas a tengeri pénzhéten. "Mindannyian mellette vagyunk. Azt akarjuk, hogy a világ tiszta legyen, és segíteni akarunk rajta. De ez nem fog egyik napról a másikra történni. Nem fog olyan gyorsan megtörténni. És a szén -dioxid -mentesítéshez vezető út sok hatékonyságot eredményez. És a hatékonyság hiánya általában segíti a szállítási piacokat.

- Azt hiszem, a szén meglepi az embereket - mondta Pittas. - Még nem tűnt el, légy résen.

Ajánlott: